Hans Rolink wrote:Hebben we eerder gezien. CH-47D (D-661 e.v.), C-130H's verbouwd uit EC-130Q's, G-1159C.
mac wrote:Same as with the kdc-10
B767-300ER wrote:Typisch Nederlands... Kijk naar de oeperdure BCF's ex SQ voor MP
Jullie vergelijken mijns inziens appels met peren
De beide eerste genoemde ombouwprojecten waren militair. Gezien de vele (niet bijster deskundige) partijen, met even zovele eisen, eindigen dit soort projecten altijd ver boven het geplande budget.
De vier BCF"s waren omgebouwd binnen het geplande budget door Boeing (Taeco), alleen de operationele lease was veel te duur. De eigenaar, lessor, Guggenheim Aviation Parners. bedong ook nog (een hoge) winstmarge.
Bij een eventuele modificatie moet worden voldaan aan enkele voorwaarden :
- het uitgangspunt moet goed zijn, in dit geval zijn de beide 737-700ER's onderhouden door ANA, met een grote 737NG vloot. ANA heeft een uitstekende onderhouds reputatie.
- Alle onderhoudspapieren moeten voorhanden zijn, sinds de aanschaf bij Boeing. In dit geval is alleen ANA de operator geweest sinds de afname bij Boeing.
- Neem een gerenomeerde cabine ombouw faciliteit, dit is meestal niet de goedkoopste, mijn voorstel :Lufthansa Technik Hamburg.
- alle STC's worden tevens geregeld door de ombouw faciliteit.
Ook bij KLM zijn enkele modificaties binnen of zelfs onder budget gebleven,
Voorbeeld : ombouw PH-BUH en PH-BUI tot full freighter in 1998 zijn uitgevoerd onder budget :
Het uitgangspunt was goed (zeer goed onderhouden door KLM, incl corrosie protectie programma) en de modificatie werd persoonlijk uitgevoerd door de OEM : Boeing.
Er werd niet gekozen voor de voordelige optie : IAI (Bedek)
On a twin, you're always one engine failure from a total emergency.
/flyingtigers.gif)
/reeve.gif)