Scramble Messageboard

PZ-TCW heeft de eerste rotatie AMS-PBM-AMS voltooit
PY993/994 op 11 juni 2023, zie :
https://nl.flightaware.com/live/flight/ ... /EHAM/SMJP
https://nl.flightaware.com/live/flight/ ... /SMJP/EHAM

Inkjet wrote: ↑24 May 2023, 12:52 De BKI is weer de lijn op.

KLM 789 PH-BHH staat sinds 23/5 in Amsterdam.
Kan iemand bevestigen of hier om de premium comfort modificatie gaat (net na het voltooien van PH-BKI) of gewoon onderhoud ?

Dank! Bijzonder dat Flightaware de vlucht wel vermeldt en Flightradar24 niet. Onder welke registratie vliegt deze nu? PH-BKM , see : https://flightaware.com/live/flight/PHBKM/history/20230524/1245Z/KCHS/KCHS Voor domestic USA flights (en ook de Boeing tests flights) is Flightaware meestal nauwkeuri...

nemaco wrote: ↑25 May 2023, 00:40 Onder welke registratie vliegt deze nu?

CaptainRoPro wrote: ↑25 May 2023, 00:37 De PH-BKM heeft overigens woensdag 24 mei zijn eerste testvlucht gemaakt!

PH-BKM , see : https://flightaware.com/live/flight/PHB ... /KCHS/KCHS

Ik vermoed dat BKI geen PE stoelen heeft gekregen aangezien deze 5 mei is aangekomen op SPL en zojuist is vertrokken als KL643. Volgens mij duurt de PE modificatie meestal rond de 10 dagen. Beste lezers, Gaat de pas afgeleverde PH-BKI nu in de ombouw naar Premium Economy (PE) of gaat het toestel ee...

Ongelukkig voorbeeld : rechtstreeks Johannesburg (elev 5558 ft) - Amsterdam wordt problematisch.
Minder hoog startgewicht (vooral bij een 2 motorig vliegtuig) mogelijk door veldhoogte.

Wat je ook over druk vanuit Parijs zegt dat KLM meer Airbussen moeten aanschaffen in plaats van Boeing kan ook reden zijn dat ze liefst een grote vloot van 1 grote vliegtuigbouwer willen hebben vanuit efficiëntie, kostenbeheersing, vlootbeheersing en andere zaken die grote rol kunnen spelen. In de ...

Persoonlijk denk ik dat wachten op de 777-9 (met een grotere capaciteit dan A350-1000) een betere keuze zou zijn, mede gezien het huidige ICA 787-777 cockpitcrew concept, uit te breiden met de 777-9. (bijna geen omscholing nodig, alleen een verschillencursus.) Maar KLM kan de druk vanuit Parijs niet...

Wat achtergrond informatie over de GTF problemen in de deze podcast "Explaining Pratt & Whitney's Durability Problem"

Zie : https://aviationweek.com/podcasts/check ... ty-problem

Ze willen wel helpen, dat is fijn, maar blijft het probleem dat de leverancier er met de pet naar gooit. Daar helpt geen ‘helpende manufacturer’ bij. Wat AIB wel zou kunnen (maar niet doet) is een andere motor certificeren voor de A220 familie. En dat doen ze niet. Mogelijk ligt er een overeenkomst...

Een kort historisch KLM straalmotor overzicht : KLM had het kunnen weten, sinds de DC-8 en DC9, de topjaren voor P&W met de JT3 en JT8 (dependable engines ) is het goed mis gegaan by Pratt. KLM heeft het zelf ondervonden met de JT9-3AW en laterJT9-7W (met waterinjectie !!) op de eerste zeven 747-206...

Nog geen info over een eventuele nieuwe decoratie. De kans op een volledige verfbeurt wordt wel iets groter, aangezien de in-service datum voor de opvolger van de PH-MPS, de A350F inmiddels is achteruitgeschoven van 2025 naar 2026. "On the A350F, the first components were recently produced by Airbus...

PH-BKI, op weg naar de startbaan voor de delivery flight naar Amsterdam, Paine Field, 4 mei 2023.



" uploaded" door Matt Cawby op twitter, zie : https://twitter.com/mattcawby/status/16 ... 4890532865

Volgens de website Paineairport: ZC217 KLM 787-10 PH-BKI has been repainted, delivery flight scheduled for April 25. Dus aankomst op Schiphol op 26 april? Iemand bekend of dit doorgaat? Volgens de meestal goed geinformeerde Matt Cawby : - Waarschijnlijk delivery in de eerste week van Mei - reparati...

OP 15 April heeft PH-BKI een testvlucht (customer acceptance flight ?) gemaakt, zie : https://flightaware.com/live/flight/PHBKI/history/20230415/1745Z/KPAE/KPAE PH-BKI, KPAE, 15 April 2023 https://pbs.twimg.com/media/FtyubiPacAM3H6O?format=jpg&name=large Uploaded door Nick Sheeder op twitter, zie : ...