Scramble Messageboard

76-er wrote: ↑28 Jul 2021, 14:30 Ben ff de tel kwijt, maar hoeveel actieve 330’s vliegen er momenteel nog rond bij de Koninklijke?

11 stuks.

Nice. Is ook nog geen 2 jaar ouder dan de MPS. (88 vs 90)

@Jovel

Je bent dit topic begonnen, maar wat is je eigen standpunt eigenlijk en vanwaar de interesse?

Gisteren is de oprichter van Arke Reizen, Ferdinand Fransen, overleden op 93 jarige leeftijd. Fransen was de oprichter van Arke Reizen, welke later samen met oa Holland International op is gegaan in TUI Nederland. TUI Airlines Nederland is ook begonnen als ArkeFly in 2005. In oktober 2013 is de naam...

Ik kan met alles met je meekomen, behalve het allereerste punt. Wat een onzin.
Heb je enig idee hoe uberhaupt de (corona) steun eruit ziet en onder welke voorwaarden die wel of niet verstrekt cq beeindigd
worden?

Paywall artikel.

Dat klopt helemaal. Ik heb ook nergens beweerd dat het blijvend was, echter de reden die ik aangaf staat nog steeds.

TFA wordt voorlopig nog niet ingezet. Het is goedkoper om met de Belgische kisten te opereren. (Operationele lease van de TFA is laag leasebedrag plus zoveel euro per vlieguur, de Belgische machines zijn if eigendom of hebben een hoger lease bedrag maar een lagere of geen tarief per vlieguur) Cabine...

De registratie van PH-TFR is omgezet naar G-TUMR en recentelijk door Boeing geleverd aan TOM (Ferried BFI-LGW 7- 8 Jun 2021 on delivery). Zie: https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-max-8-g-tumr-tui-airways/eyqly5 Volgens planespotters.net zijn de registraties PH-TFT en PH-TFU wel gerese...

Paint is toch tegenwoordig los van de d-Checks en moet eens in de 5-7 jaar?
BHA loopt tegen de 6 volgens mij..?

Zolang C/D checks ook in Jakarta plaats vinden is VCV niet bijzonder. Volgens mij zijn er al meer widebody paints in VCV uitgevoerd voor KLM

(Geen idee verder hoor)

OOTNB komt morgen niet...

PHBVC blijft gewoon bij KLM. De vraag is enkel onder welke constructie.

Wordt van de zomer uit zijn slaap gehaald. De MAX-en zijn goedkoper momenteel en inderdaad ook 2 Belgische machines welke al uit hun slaap zijn gehaald.

2x Lease-in van Smartlynx deze zomer.
Verder geen andere leases.
2x Max -8 komen juni uiterlijk begin juli

3x787 op de Caribische operatie
1x767 Spare (PHOYI)
1x767 blijft vracht vliegen (OOJNL)
Uitzonderingen zijn en blijven mogelijk.

Alle kisten AMS based. Geen EIN/RTM based machines.

En om aan te vullen, dit zie je vaak gebeuren op de D Gates, waar gewisselt wordt tussen Shengen en niet Schengen. Op het moment dat je de kist uitkomt ga je direct met de roltrap omhoog en gebruik je de trap van de gate ervoor. Om het extra verwarrend te maken. Bij D59 en hoger is de aankomstgate a...