Scramble Messageboard

Wanna start a political discussion?

WP was al een tijdje weg. Die is gesneuveld tijdens de werkzaamheden aan de A1 en A9. Bakens zijn duur in onderhoud en energie te zijn dan is GPS natuurlijk een uitkomst. Nu nog even een autoland kunnen maken zonder ILS. Tot die tijd zal de ILS de primaire manier zijn.

HSD as well.

Alpha Kilo One wrote: ↑19 Dec 2021, 11:37 Offtopic.... Zo te zien kan hij beter iets meer gaan fietsen......

Onder de E2's hangen PW. Wellicht complete onzin, maar heb gehoord dat die PW van de E2 en die van de NEO van hetzelfde soort zijn (weinig verschillen). Maar uiteindelijk lekker belangrijk. Zolang ze maar blijven draaien, voldoende kracht hebben en niet teveel slurpen.

ErwinS wrote: ↑16 Dec 2021, 21:58

mac wrote: ↑16 Dec 2021, 21:28 Bemanning wordt ook geleverd door KLM.

Er zal ongetwijfeld de komende 30 plus jaar nog wel ergens een 737 crew te vinden zijn....

Klopt. Was meer een reactie dat KLM op dit moment meer levert dan alleen klein onderhoud.

Bemanning wordt ook geleverd door KLM.

Dat weet KLM en Airbus ook. Dat zal vast de revue gepasseerd hebben bij de onderhandelingen. Boeing wil KLM/HV graag behouden en Airbus wil KLM/HV graag inlijven. Dus er zal met goodies in min of meerdere mate gestrooid worden. Uiteindelijk gaat het om de terugverdientijd en wat er onder aan de stre...

Ik heb blijkbaar een post gemist. Eerst dacht dat de A330's op Woensdrecht kwamen voor Long Term Parking. Maar de laatste tijd lees/hoor ik regelmatig berichten over onderhoud op Woensdrecht. Wat voor onderhoud gebeurd daar wat bijv niet op SPL kan?

Er zijn wel eerder 330’s op Woensdrecht geland en de (K)DC-10 van de KLu waren ook vaste gast dus lijkt me geen probleem toch?

Ook niet de eerste motorwissel voor KLC op de E-2. Mag aannemen dat ze 1 op de plank hebben liggen. Zijn motorwissels in-house maintenance activiteiten of wordt dat tegenwoordig uitbesteed?

Verdere research heb ik niet gedaan. Zag alleen twee verschillende verklaringen voor de uitwijk. Geen idee of de crew nog voldoende uren mocht maken om vanuit PMI de bestemming te bereiken.

Edit: Ben inmiddels achter de oorzaak.

In het KLM forum wordt gesproken over rook in voorste ruim. Wat is nu juist? Al lijkt mij vanuit Algerije terugvliegen naar PMI met rook een beetje een risicootje nemen.

Geen idee hoeveel bedrijven tegenwoordig nog C- en D-checks aanbieden voor de 747. Wellicht een combinatie van beschikbare slots tegen een bepaalde prijs. De MPS heeft nou niet bepaald stil gestaan de afgelopen maanden en met alle 747F’s over de wereld die kop-staart vliegen gaat het een keer druk w...

De ATC clearance (de route klaring) kan via 121.980 gegeven worden maar gaat vaak ook digitaal. Zoals Bennie al aangeeft. Ready melden en start-up/push-back gaat op dit moment nog via voice.