Scramble Messageboard

patrick@tediek.com wrote: ↑13 Dec 2022, 16:05 De PH-BKK is vliegt momenteel een rondje vanaf CHS met callsign BOE218

Goed nieuws, dat zou kunnen betekenen dat de herstelacties gereed zijn.
218 is overigens het 'variable" nummer van het toestel (ZC218). De C staat voor 787-10.

Is het al 'definitief' dat German Airways ook aankomende zomer blijft vliegen voor KLC nu er nog steeds crew tekorten zijn? Of kan Airbus toch in het voorjaar al wat Neo's leveren aan KLM? Misschien is de betrouwbaarheid van de Pruttel en Wilnie motoren van de E295's ook van invloed op de beslissing.

poereng wrote: ↑02 Nov 2022, 14:13 BGX is sinds afgelopen zondagmiddag uit de operatie, staat nu in H14.
BGK volgt eind deze maand.

Het lijkt erop dat de BGK nu inderdaad WFU is.

Het probleem met de E295's wordt niet minder. De laatste tijd staan de NXC (al dik twee maanden) NXI NXK NXL en NXM aan de grond.

Ik denk dat de krimp te maken heeft met het feit dat de woningbouw onder druk staat, de landbouw, et cetera door de stikstof. Dan kan "de luchtvaart niet achterblijven". Dat de bijdrage van de luchtvaart aan de stikstofuitstoot niet zo hoog is als die van de landbouw lijkt er niet toe te doen. Het i...

De XRX en XRY zijn (overigens met HZL) vertrokken naar Praag. Zijn ze hiermee uitgefaseerd of is het gewoon onderhoud? Gewoon onderhoud. De eerste uitfasering vindt pas eind volgend jaar plaats, dus alles vliegt nog wel een jaar. Zijn die ex Blue AIr toestellen dan voor uitbreiding van de capaciteit?

Dat klopt. Aangezien er aan de kisten zaken ‘hersteld’ moet worden is het nog een zekere hoeveelheid gissen wanneer eea tot tevredenheid is opgelost en dus wanneer ze afgeleverd worden. Het is niet onmogelijk dat c/n 60297 eerder geleverd wordt. Die is veel later geproduceerd en heeft waarschijnlij...

Biem wrote: ↑01 Nov 2022, 14:11

Inkjet wrote: ↑01 Nov 2022, 14:08

Biem wrote: ↑01 Nov 2022, 14:02
Daar komt de BGQ niet in voor.

Sorry, dan heb ik me vergist.

Maakt niet uit, was zelf ook even benieuwd

Ik had BGT moeten typen dat was beter geweest.

Biem wrote: ↑01 Nov 2022, 14:02
Daar komt de BGQ niet in voor.

Sorry, dan heb ik me vergist.

De XRX en XRY zijn (overigens met HZL) vertrokken naar Praag. Zijn ze hiermee uitgefaseerd of is het gewoon onderhoud?

Worden de 737-700s die in RTM voor Transavia vlogen weer wel of niet in de vloot genomen deze winter tot ze weggaan? En hoe zit het met het contract met German Airways? Word die nog verlengd tot einde winterseizoen? BGG en BGH staan in elk geval vanaf morgen ingepland voor KLM. In deze draad stond ...

Volgens mij waren het er zeven of acht inclusief BKH en -L. Maar sinds Covid is het niet echt duidelijk.

nemaco wrote: ↑31 Oct 2022, 20:26 Wordt LN1153 en CN42494 (ZC220) dan alsnog PH-BKM?

Het hangt ervan af of KLM de registratie BKM al aan CN42494 had gekoppeld of niet.
BKL is ZC219, het nog niet gebouwde toestel ZC220 en het nu in flight-prep zijnde toestel ZC221.
Dan zou je bijna denken dat 220 BKM wordt en 221 BKO.

Biem wrote: ↑31 Oct 2022, 13:03 Wat is de planning qua Premium Economy voor de 777 vloot?

Eerst de 787-9's en daarna de Triples. Ongeveer Februari aan de beurt. Het is per 777 meer werk want de business class wordt daar ook vervangen.

De bekende '787 tables' lijkt bijgewerkt. PH-BKI/K staan vermeld als 'Production Testing'. LN1118/CN60297 heeft als variable number ZC221 gekregen, met als status 'Pre-Flight Prep' en als reg. PH-BKM volgens de site. Verder staat er een 'to be assembled' KLM toestel met als LN1153 en CN42494 (ZC220)...